No es descartable que el día de mañana Iberia vuelva a Asia, en parte para utilizar Barajas como un hub en vuelos Sudamérica – Asia, consiguiendo así aumentar la ocupación en esos vuelos asíaticos, pero de momento la situación no es propicia. No hay más que observar como esta retrasando Iberia la renovación y el aumento de la flota de Largo Radio.

Tal es la situación que Iberia tiene aparcados varios Airbus 340-600 en Tolousse y Lourdes, recién salidos de fabrica y que todavía no se han incorporado, aunque según parece con lo de Air Comet, esos aviones van a empezar a operar de una vez.

De todas formas, el futuro de Iberia pasa por la política que decidan los nuevos órganos de dirección una vez se firme y se lleve a cabo la fusión con British Airways. Pero casi vería más cercano una política de vuelos a Asia desde Heathrow a través de British.

El 9 de Marzo voy por primera vez a Tokio y yo cojo aquí un vuelo de Lufthansa operado por Spanair y allí cambio de avión.

Entonces, podemos deducir que la táctica por el momento de las compañías aéreas es el de operar vuelos a grandes aeropuertos de Europa y llenarlo con pasajeros procedentes de otros países.

Por otra parte Iberia tiene abandonada Asia y esta centrada en sudamérica. Del mismo vuelo que en viajes a Japón, muchos vuelos a sudamérica desde Europa o Asia van o hacen escala en Madrid para hacer el enlace.

Un vuelo a Tokio hoy por hoy no se llenaría de no ser que Iberia cree enlaces desde Sudamérica para llenar esos aviones. El tráfico no es tan grande como para justificar de momento una ruta.

Pero vamos, Barajas como Aeropuerto esta a la altura de otros de Europa o incluso es más grande, por lo que la imposibilidad de operar con grandes aviones no existe, y están todos los días aterrizando bastantes vuelos con los aviones más grandes que hoy en día puedes ver.

No hay vuelos directos por limitaciones técnicas. En los aeropuertos españoles no caben los pedazo de bichos necesarios para recorrer el trayecto completo del tirón.